En julio, el Mundial y más rutas...

¿SUBIMOS HASTA PURISCAL?

Estimados compañeros universitarios, docentes y funcionarios institucionales, me complace anunciar los avances en las negociaciones del Convenio para dar servicio de transporte a las comunidades de Puriscal.

EL CASO DE PURISCAL:

Hasta finales del año 2007 la ruta a Puriscal existía. Con cierta regularidad, un autobús daba el servicio de transporte entre la Cuidad de Puriscal y la Cuidad Universitaria pasando por las comunidades adyacentes para el bienestar de los estudiantes, docentes y funcionarios universitarios y vecinos de esa bella zona del país. Sin embargo, la Federación no tuvo conocimiento certero de este servicio hasta mediados de ese año cuando se hizo una investigación para actualizar el estado de las rutas universitarias, re-descubriendo en el proceso esta ruta. Hasta entonces era solo un número telefónico y un nombre en la pared de la recepción en la FEUCR. A veces entraba una llamada telefónica preguntando por esa ruta, lo que despertó la curiosidad de la Comisión Estudiantil de Transporte y del CITU (organo superior en la materia). Resultó ser que el servicio de buses no estaba regulado por un Convenio como la ley vigente demandaba, eso hizo que se tratara de contactar al operante de esa ruta para ponerlo al día con la papelería universitaria correspondiente. Se le llamó al teléfono encontrado y se trato varias veces de hubicar la parada de salida del servicio remunerado de personas sin ningún éxito. Esto a pesar de varios avistamientos por parte de vecinos y comerciantes de San Pedro algo molestos, que reportaban el parqueo ilegal del autobús con las autoridades municipales y universitarias. Finalmente, el servicio desapareció por motivos desconocidos para la FEUCR a finales del año.

En la actualidad se retomo el caso por parte de la FEUCR, atendiendo el llamado de varios estudiantes y funcionarios interesados en recuperar esta ventaja para poder asistir a la UCR. De parte de la empresa privada, la primera propuesta vino de la empresa CONTRASULI: reconocida empresa de transporte público de la zona de Puriscal y Cuidad Colón. La segunda oferta surgió de parte de la empresa Grupo Mardani SA: esta empresa labora para la Universidad de Costa Rica desde enero del 2010 brindando el servicio de traslado hasta Piedades de Santa Ana, pasando a Escazú por "carretera vieja". Y la tercera, vino de una fuente insospechada para nosotros como FEUCR: el operador original de la ruta hasta el 2007, el señor Osbaldo Bonilla que según varias fuentes y la palabra del mismo don Osbaldo, él era el dueño del nombre y número telefónico de la pared. Por motivos no muy claros se retiró en el 2007, más ahora quiere regresar con nuevos brios.

Lo primero que se hizo fue tratar de localizar a la mayor cantidad de estudiantes, docentes y funcionarios interesados para saber si realizar la ruta, hoy en día, resultaría rentable para alguna empresa transportista. Aúnque el bienestar del estudiantado es prioritario, en estos casos de trayectos lejanos y donde las poblaciones de estudiantes estan espaciadas, es necesario sopezar en el costo de la inversión, para evitar un desplome económico después de un comienzo prometedor para todos. Así las cosas se dio un periodo de 30 días naturales para encontrar a cuanto estudiante interesado se pudiera, con el fin de tener una base y un estimado. Despúes de este tiempo el resultado obtenido hasta el día de hoy ha sido de 66 estudiantes enlistados.

Con estos números se le preguntó a los transportistas interesados: ¿pueden dar el servicio a este grupo?. El resultado fue positivo con los tres concursantes. A lo que se les solicitó de parte de FEUCR la papelería correspondiente de la o las unidades que pensaban utilizar para este fin. Para la fecha límite, la empresa Grupo Mardani SA retiró su oferta alegando razones económicas; el señor Fabian Solano, Gerente de la empresa CONTRASULI no se le pudo localizar y no se envió documentación alguna a la FEUCR, ni a la OSG; y el señor Osbaldo Bonilla fue el único que presentó, los papeles de su autobús y su propuesta por escrito, a tiempo.

Pero, cuando el CITU analizó en su reunión del mes de Julio la situación con este caso, recomendo seguir adelante con la busqueda de un nuevo oferente para esta ruta. Ya que a pesar de la buena volumtad del señor Osbaldo Bonilla y sus buenas recomendaciones, la Comisión Institucional del Transporte Universitario rechazó su propuesta basado en la documentación presentada por don Osbaldo. Aúnque el bus propuesto esta "al día" con la papelería, el mismo es del año 1994, superando los 15 años máximos de antiguedad exigidos por ley y las faltas encontradas en la Revisión Técnica demuestra que el estado de la unidad no es el óptimo recomendado o deseado. Declarandose, por el momento, abierta la opción a todo interes.

En estos quince días, la Federación siguió buscando la opinión de CONTRASULI, ya que esta nunca quedo en claro; y apareció un nuevo oferente llamado Alexis Bolaños, joven empresario autobusero josefino. La moneda sigue en el aire y ahora depende de la voz y voto de los estudiantes puriscaleños, de Cuidad Colón y alrededores para saber quién finalmente se quedará con la ruta y en qué condiciones. Por lo tanto, la FEUCR hace un llamado a todos los interesados (as) para escriban a esta página o se comuniquen al teléfono 891-64-503 con el Cordinador de la Comisión Estudiantil del Transporte Jonathan Araya o con la cordinadora del Comité de Ruta de Puriscal, Diany Jímenez al correo electrónico dianyjimenez@gmail.com, en la mayor brevedad posible. No quiero terminar este reportaje sin agradecer la colaboración de la señorita coordinadora de Ruta en la organización de la ruta y del movimiento estudiantil local.

LA FEUCR INFORMA:

AJUSTE TARIFARIO:

Estimados pasajeros:

El pasado 12 de mayo, se convocó a la Comisión Institucional del Transporte Universitario CITU con el fin de discutir y resolver las propuestas presentadas por las empresas de transporte de las rutas:

• UCR - Tibás.
• UCR - Coronado.
• UCR - Guadalupe - Ipís.
• UCR - Calle Blancos.
• UCR - Moravia.
• UCR - Heredia.
• UCR - Alajuelita.

Mediante notas fechadas el 23 de marzo del año en curso, sobre el aumento de tarifas para el I Ciclo Lectivo del año 2010. Luego de analizar la solicitud esta Comisión en sesión 03-2010 decidió realizar un aumento de 20 a 25 colones dependiendo de la ruta, precio de: las tarifas, diesel, dólar, inflación; salarios y denuncias existentes en los últimos 30 días naturales. Así mismo, a continuación se detallan la tarifa actual, la tarifa solicitada y la estimación del costo en el transporte público para el usuario:

RUTA. . . . . . . . .TARIFA. . . . . . . . .SERVICIO PÚBLICO

. . . . . .ACTUAL. . . SOLICITADA. . . .RUTA. . . . . . . .TARIFA:

Tibás. . . . . 260. . . . . . . . . . 280. . . . . .San José-Tibás. . . . . . .175.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . . 375.

Coronado. . 300. . . . . . . . . .325. . . . . .San José-Coronado. . . 240.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . . 440.

Guadalupe-Ipís. . .275. . . . . .300. . .San José-Guadalupe-Ipís. .280.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . San Pedro. . . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . 480.

Calle Blancos. . . .225. . . . . .245. . . San José-Calle Blancos. . .230.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . .430.

Moravia. . . . . . . .300. . . . . .325. . . .San José-Moravia. . . . . .315.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . .515.

Heredia. . . . . . . .345. . . . . .375. . . . .San José-Heredia. . . . . .340.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . .540.

Alajuelita. . . . . .290. . . . . .315. . . . . .San José- Alajuelita. . . . .195.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . San Pedro. . . . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . . .395.

En el caso de la ruta UCR - Alajuela se decidió realizar un aumento del 20% por diversos motivos adicionales a los antes expuestos, los cuales se detallan a continuación:

• La ruta tiene más de dos años de no solicitar aumento tarifario.
• De acuerdo con el expediente administrativo no ha habido denuncias sin resolver satisfactóriamente y en el tiempo habilitado desde su entrada en funcionamiento.
• El aumento solicitado es razonable, tomando en cuenta que la empresa Carrizal SA renuncia a solicitar otro aumento durante el 2010 a cambio de la solicitud actual.
• El costo del pasaje aún con el aumento es menor quel costo del transporte público:

RUTA. . . . . . . . . . . . .TARIFA. . . . . .SERVICIO PÚBLICO

. . . . . . . .ACTUAL. . . . SOLICITADA. . . . .RUTA. . . . .TARIFA:

Alajuela. . . . . .500. . . . . . . .600. . . . .San José-Alajuela. . . . .450.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .San Pedro. . . . . . . . .200.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Total: . . . . . . . . . . . .650.

Por consiguiente, esta Comisión acordó elevar para su aprobación la siguiente tarifa:

.RUTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TARIFA.

. . . . . . . . . . . . . ACTUAL. . . .PROPUESTA. . . .APROBADA.

Alajuela. . . . . . . . . 500. . . . . . . . .600. . . . . . . . . . .600.

Se le informa a la comunidad universitaria que los aumentos fueron autorizados por la Rectoría de esta Institución mediante el oficio R-2727-2010 del 17 de mayo de 2010.

"¿O hay pa`todos o hay pa`tadas?"

TERMINAL PARA AUTOBUSES DE ALAJUELA.

La Terminal para Buses de Alajuela está actualmente envuelta en un conflicto de índole comercial, legal y vecinal. En esto la comunidad universitaria alajuelense se ha visto involucrada por una casualidad geográfica, en una situación que originalmente no tenía relación con ella y ahora no puede ignorar.
La actual parada final de los buses de la ruta Alajuela – UCR se encuentra ubicada en la antigua Estación del Tren al Pacifico, propiedad del Incofer. En 1983 la Asamblea Legislativa estableció por Ley de la República que la administración de estos Patios Ferroviarios pasaría a la Municipalidad de Alajuela por un plazo indefinido de años, con el fin específico de convertir los terrenos en una Terminal de Autobuses para rutas vecinales. La Cámara de Transportistas de Alajuela, integrada por todas las Rutas Públicas de Alajuela, era el inquilino preciso de la nueva Estación de Buses. Se llegó a un acuerdo entre la Cámara y la Municipalidad de trasladar todas las rutas a este lugar y firmar un Convenio para construir aceras, bancas, jardineras, techos, andenes y bahías. Con la aprobación del MOPT se trasladaron las empresas de buses y estas pusieron la plata para el asfalto, el cemento, la pintura, el zinc y las estructuras de hierro; sin embargo, una vez transferidas “las paradas” a su actual ubicación, nunca se firmó el antes dicho Convenio y hasta hoy no se ha podido encontrar en los Archivos del Municipio las Actas Oficiales donde se constate la aprobación de tal Acto Administrativo por parte de la Municipalidad, como consecuencia la Terminal y sus ocupantes quedan en un limbo legal. Evidencias visibles de esa inestabilidad legal y administrativa son los siguientes hechos: por un lado, no todas las empresas de buses decidieron trasladarse a la nueva Terminal; y por otro lado, las que lo hicieron y se animaron a invertir dinero en ello, construyeron estructuras livianas y temporales, fácilmente desarmables y portátiles por si la Municipalidad en turno cambia de opinión. Con el tiempo, esa falta de “papeles” se olvidó y la costumbre se hizo ley, pues todos se dieron por enterados que algún día se harían.
Regresando al 2010, aprovechando cierta Ley de Tránsito puesta en vigencia, la Alcaldía mandó a pintar de amarillo todos los cordones de los caños del centro de la ciudad; lo cual provocó que los vendedores ambulantes, una vez más, fueran a buscar a la Alcaldeza para decirle: ¿Dónde vamos a ubicarnos para ganar la vida vendiendo los productos? Digo una vez más, pues con anterioridad ya se reubicaron en la “Plaza de Ganado” donde la Municipalidad se comprometió a construir pilas para lavar la fruta y lozas sanitarias. Sin embargo, los vendedores alegando que casi nadie llegaba a comprarles, a pesar del perífoneo realizado por los barrios circundantes, decidieron retornar a las calles antes del plazo estipulado por la Alcaldía para terminar las obras de mejorías sanitarias en Montecillos. Al no poder la señora Alcaldesa darles una solución inmediata, los vendedores se fueron a la parte de atrás de FECOSA, la antigua estación de tren ubicada 400 metros antes de la “Plaza de Mayoreo”.
Asi fue como en el año en curso, un día de tantos apareció un grupo de vendedores ambulantes en la Antigua Terminal del Tren al Pacífico conocida como Terminal de Buses FECOSA; con ellos volvió el tema de aquellos “papeles” nunca escritos ni firmados. Junto a estos vinieron otros asuntos acumulados por aclarar, de todos ellos se quiere arrojar una luz a fin de que todos entiendan lo sucedido:

1. Dentro de la Ley de la República que cedió a la Municipalidad de Alajuela la administración de la propiedad del Incofer se especifica para que se utilizará el terreno; y para poder cambiarle el destino o la naturaleza del mismo a un terreno público, solo una Mayoría Simple de Diputados podría hacerlo. Esto se debe al principio de legalidad llamado Paradigma de la Formas, es decir, si una Ley hace o cambia un asunto, una situación, o un hecho, solo otra Ley votada de la misma forma podría deshacer o cambiar esto.
2. La Ley de Ventas Ambulantes en su artículo 23 dice: “no pueden haber ventas ambulantes instaladas permanentemente en las Paradas de los Buses”.
3. A diferencia de lo sucedido en la Administración Privada, donde usted primero hace y después cambia a lo interno lo hecho; en la Administración Pública lo dicho por usted se hace y no puede cambiarlo.
4. Así las cosas, si por la Ley de la República de 1983 y la Ley de Ventas Ambulantes no pueden cambiarse los destinos de un terreno público, ni pueden haber instaladas permanentemente ventas de productos al menudeo, entonces:
5. ¿Cómo hay 5 puestos de ventas públicas al menudeo de alimentos y otras cosas en la “Terminal de Buses de Alajuela” con todo y Patentes otorgadas por la Municipalidad de Alajuela?
6. ¿Cómo hay un Supermercado instalado en las antiguas bodegas del Incofer con todo y Patentes municipales?
7. ¿Cómo y por qué este Supermercado utiliza los terrenos de los antiguos patios del Incofer, asfaltados y pintados por las empresas de buses, como parqueo público y particular para sus clientes y camiones repartidores? Tomando en cuenta que tiene acceso a sus bodegas al frente y cierto parqueo techado adentro.
8. ¿Cómo existió en las bodegas de madera del Incofer la Comandancia de la Fuerza Pública?
9. ¿Cómo un “viejo watchimán” acomoda y cuida carros, y cobra por ello?
10. ¿Cómo si no hay Convenio ni Acta Municipal alguna, la Cámara de Transportistas puede garantizar su permanencia en la antigua Terminal del Incofer?
11. ¿Cómo se podría utilizar FECOSA como parqueo para el proyecto MERCASA sin cambiar la naturaleza del terreno y sin sacar a los vendedores ilegales antes?
12. ¿No afectarán los vendedores ilegales instalados contiguos a las paradas los objetivos del proyecto MERCASA, asi como hoy afectan las ventas de los trameros del Mayoreo?
13. Finalmente, ¿Si son los vendedores ambulantes instalados en la Terminal de Buses ilegales, no son ilegales acaso todos…? ¿Quién se quedará finalmente en FECOSA: los vendedores ambulantes, los transportistas, el “watchimán”?...

EL PUNTO DE VISTA DE LOS VENDEDORES AMBULANTES DE FECOSA.

¿Qué quieren los Vendedores Ambulantes y ofrecen a cambio al Municipio? En un espacio público tan grande, es difícil imaginar que no quepamos todos. Pues bien, como solución final al problema de la ubicación de sus puestos de frutas y verduras, los vendedores piden a la Municipalidad: les permitan permanecer en la Terminal FECOSA, colocandose sobre los cimientos de las antiguas bodegas de madera ferroviarias las cuales servían, hasta hace unos meses, como Cuartel para la Fuerza Pública; o sea, moverse a la explanada alta y sin uso actualmente, para entonces liberar el paso por la capa asfáltica. A cambio tienen la disponibilidad de:
• Pagarle al Municipio las correspondientes Patentes.
• Respetar y aplicar todas las normativas vigentes sobre salubridad y orden.
• Pagar de su bolsillo todos los gastos en materiales de construcción para restaurar y adecuar las antiguas bases deterioradas y abandonadas hace tiempo.
• Poner la mano de obra ellos mismos para reconstruir la roída estructura.
• Trabajar ellos mismos los puestos asignados no permitiendo a otros foraneos.
• Firmar un Convenio con la Municipalidad de naturaleza transitoria, en otras palabras, hasta reubicarlos en otro sitio; o construyan la Terminal completamente; u otorgarles el Mercado de Artesanías; o asignarles algún otro espacio de interes social dentro de la Ley.

Sin embargo, la Municipalidad se ha negado a prestarles la maquinaria, permisos, patentes o cualquier otro tipo de ayuda a los vendedores ambulantes para lograr su meta. De su parte los vendedores ambulantes al principio se mostraron cooperadores y considerados al establecer un acuerdo de mutuo respeto y repartición del espacio entre las empresas de autobuses (especialmente Carrizal SA ruta Alajuela -UCR que colinda con ellos) auspiciado por la Federación de Estudiantes de la Universidad de Costa Rica. Pero después, amparados en el vacío legal pre-existente, en la falta de acción del Municipio y bajo asesoría legal han ido cambiando sus “pick ups” por tramos de madera y bolsas plasticas permanentes, esto con el objetivo de que no se les pueda aplicar la Ley de Tránsito en su apartado sobre estacionamiento ilegal. Además, han aumentado los chinamos tanto de tamaño como de número; obviamente incumpliendo el acuerdo de respetar el espacio originalmente establecido y trabajar solamente ellos los puestos improvisados. Sin impuestos, ni permisos por cumplir y luz gratis ganan mucho.

EL PUNTO DE VISTA DE LOS TRANSPORTISTAS AUTOBUSEROS.

El autobusero instalado en FECOSA se vió sorprendido por la invasión de estos terrenos municipales por parte de estos mercaderes de frutas y verduras. Pero más sorprendidos estuvieron de la parcimonidad con que han actuado las autoridades municipales en este caso. Despúes de no haber actuación de las autoridades en las primeras 48 horas, ni en los primeros 48 días, a pesar de las resoluciones condenatorias hechas por el Consejo Municipal; los autobuseros se cuestionan sobre las posibles salidas a este conflicto y se ven divididos en cuanto a cual podría ser la mejor opción:

• La vía legal es la primera opción. Que la Cámara de Transportistas de Alajuela confeccionara un Convenio para la Construcción y Administración de la nueva Terminal de Buses, cuyos costos económicos los autobuseros pagarían, y así cerrar definitivamente la brecha legal aún vigente y finalizar con el reordenamiento vial del casco central de Alajuela enviando a todas las rutas a esta Terminal era el proyecto planteado al anterior Consejo Municipal para su aprobación. Pero el tiempo se agotó y no hubo, nuevamente, acuerdo o votación.

• La vía administrativa es la segunda opción. Negociar con los vendedores ambulantes de FECOSA un Acuerdo para repartirse los terrenos municipales entre ambos gremios, presentando el proyecto en común a la Municipalidad. Despúes de todo, lo que hace atractivo el terreno en pugna es la existencia de cientos de pasajeros (clientes potenciales) que transitan por este lugar desde y hacia sus casas. Igualmente se puede ver aumentado el número de pasajeros de autobús debido a la cercania, casi anexa, de puestos de mercaderías muy baratas.

• La vía de la resignación pacífica es la tercera opción. Viendolo desde el punto de vista estrictamente legal este terreno municipal es para los actores de esta historia “Tierra de Nadie”. Eso explica por que allí cada quien se defiende como puede, hace lo que quiere, y reclama lo que captura como suyo: Anarquía, demagógia y “Ley de la Calle” en el centro neuralgico de nuestra linda Alajuela. Pues bien, ya que la tierra fue invadida y los residentes no quieren un enfrentamiento bélico, lo que queda es emigrar. Es decir, si no se van los vendedores ambulantes se van los transportistas. Como dije antes: después de todo, sin pasajeros (clientes) no hay negocio. Los autobuseros se irian a estacionarse al Parque del Cementerio y calles aledañas a FECOSA, como era antes de 1986, cuando el tren llegaba a Alajuela. ¿Para qué pelearnos lo ajeno?

• La vía litigante y béligerante es la última opción. Denuncias ante: los medios de comunicación masiva; Defensoría de los Habitantes; Defensoría del Consumidor; Ministerio de Salud; Sala IV. Emplazamientos, acusaciones, apelaciones, resoluciones, todo para obligar a las personas físicas y jurídicas a llegar a la confrontación física e imponer (aunque sea por la fuerza) la Ley y el orden apegados al marco jurídico correspondiente y aclarar ¿Quién manda aquí?

EL PUNTO DE VISTA DE LOS ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS DE BUS.

La ruta UCR - Alajuela traslada alrededor de 1.400 pasajeros diarios, de los cuales unos 1.200 son estudiantes universitarios y 200 son funcionarios de la Universidad de Costa Rica. Esto convierte a esta ruta en la tercera en importancia de Alajuela entre las que utilizan la autopista General Cañas. Para lograr movilizar a tantas personas se necesitan actualmente unos 10 autobuses tipo Scannia con capacidad para 59 pasajeros sentados y 12 de pie cada uno. Estos automotores miden unos 15 metros de largo por 3 metros de ancho y pesan vacíos entre 8 y 9 toneladas, con motores de 6.000 cc y 8.000 cc. Sumando sus dimensiones, peso y fuerza es facil ver que son máquinas poderosas y difíciles de controlar, que necesitan un espacio amplio para realizar su labor con eficiencia y seguridad. En esto radica el problema principal: la seguridad. El establecimiento de vendedores ambulantes en el área asfáltica de FECOSA redujo drásticamente el espacio para movilizarse y ahora que se estan multiplicando y expandiendo el espacio requerido para maniobrar con seguridad se ha reducido al mínimo posible. A tanto a llegado el asinamiento que la distancia existente entre el primer chinamo y el primer autobús es de tan solo 30 centímetros en horas pico, es decir cuando se ocupa de la presencia de todas las unidades disponibles por la gran afluencia de pasajeros. Estacionar los vehículos pesados en sus respectivas bahías es casi imposible en ocaciones, muy dificil la mayoría del tiempo. Hay que contener la respiración para ver como los habilidosos choferes “se la juegan” para hacer piruetas y maniobras para solo estacionar o salir de las paradas asignadas, eso si los camiones que abastecen a los verduleros se lo permiten. Esto no solo afecta a esta ruta sino a todas las ubicadas aquí: Coopetransatenas RL; Cacao; Tuetal Norte y Sur; Carrizal; Ojo de Agua - Belén; Periféricas- Seguro, etc. El riesgo de ser atropellados no solo es para los cientos de pasajeros, sino también para los transeuntes, compradores, choferes, chequeadores y hasta los mismos vendedores que solo piensan en apedrear los buses si a algún desafortunado chofer (por cansancio o distracción) le toca su chinamo, su mina de oro. Es cierto que todos tenemos derecho al trabajo, pero el interes privado e individual no puede imperar sobre el interes público y colectivo. ¿Pagaremos justos por pecadores?...

DESDE EL PUNTO DE VISTA LEGAL

Cuando los vendedores se refieren al Mercado de Artesanías u otros espacios sociales dentro de la Ley: ¿A qué se refieren con exactitud…?
Para aclarar la situación dicha y acomodar, se necesita poner orden y para eso se empieza por ver qué dice la Ley original de este asunto:

Nº 6850

LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA,
DECRETA:

Artículo 1º.-Se autoriza al Estado para traspasar a la Municipalidad de Alajuela, por un valor simbólico de un colón (¢1,00), los terrenos de su propiedad que se describen como terrenos destinados a la terminal del ferrocarril, correspondientes a Ferrocarriles de Costa Rica Sociedad Anónima (FECOSA), situados cien metros al sur de la esquina sureste del Mercado Central de Alajuela, calle 6ª, avenida 2ª y que tiene los siguientes linderos: norte: Elisio Herrera Ugalde, Jorge Ávila Grillo, Fernando Romo Oses, Banco Nacional de Costa Rica; oeste: Miguel Acón, Oscar Prieto García, Fernando Chavarría Ardón; este: calle 6ª y sur: avenida 2ª.

Artículo 2º:- Estos terrenos se utilizarán únicamente para construcción de las siguientes obras:

a) Terminal de autobuses.
b) Guardería infantil.
c) Biblioteca infantil.
d) Centro para asociaciones culturales (incluye la asociación de estudiantes universitarios).
e) Mercado de artesanías.

Artículo 3º:- Para el buen éxito de los programas, el Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo, el Instituto Mixto de Ayuda Social, Banco Popular y de Desarrollo Comunal, el Patronato Nacional de la Infancia y la Municipalidad de Alajuela quedan autorizados para brindar la ayuda técnica, administrativa, financiera y de cualquier otra índole necesaria, a la comisión municipal especial o a las personas físicas, según lo contempla el artículo 4º de la ley.

Artículo 4º:- Los estudios técnicos y económicos serán realizados por la Municipalidad de Alajuela con las instituciones citadas en el artículo 3º. Para tal fin, la Municipalidad de Alajuela nombrará de su seno una comisión especial, integrada por tres regidores y dos representantes de las asociaciones de desarrollo comunal, o de clubes de servicio y del Colegio Universitario de Alajuela.

Artículo 5º:- Las construcciones que contempla la ley estarán exentas del pago de derechos municipales y nacionales, así como de los derechos de inscripción en el Registro Público de la Propiedad. Se autoriza a la Procuraduría General de la República para que extienda las escrituras correspondientes.

Artículo 6º:- Esta ley deroga la norma de presupuesto Nº 177 de la ley Nº 6700, modificada por la ley Nº 6811.

Artículo 7º:- Rige a partir de su publicación.

Comuníquese al Poder Ejecutivo

Asamblea Legislativa.- San José, al primer día del mes de febrero de mil novecientos ochenta y tres.

HERNAN GARRON SALAZAR
Presidente.

VICTOR HUGO ALFARO ALFARO, EDGAR GUARDIOLA MENDOZA,
Primer Secretario Segundo Secretario


Presidencia de la República.- San José, a los nueve días del mes de marzo de mil novecientos ochenta y tres.

Ejecútese y publíquese


LUIS ALBERTO MONGE


El Ministro de Gobernación y Policía.
ALFONSO CARRO ZUÑIGA.



Digitalizada al: 10 de diciembre de 2007.
Fecha de sanción: 09 de marzo de 1983.
Fecha de publicación: 22 de marzo de 1983, Gaceta N. º 56.
Rige: A partir de su publicación.
DCHP

ASAMBLEA LEGISLATIVA DE COSTA RICA


Ahora bien, para seguir con el orden de eventos ocurridos:

1. El martes 2 de marzo de 2010 en Sesión del Consejo Municipal se presentó Casandra Ávila, Presidenta de la Asociación de Vendedores Ambulantes instalada en FECOSA, integrada por 40 personas. Ella pidió al Consejo Municipal ayuda para trasladarse a algún lugar adecuado con la finalidad de no permanecer en la Terminal, y presentó unos documentos del MOPT donde consta que la Municipalidad no tenía el visto bueno para pintar las orillas de caño de amarilla. Sin embargo, el Consejo no vio el documento del MOPT, votó unánimemente en contra de la permanencia de los vendedores en FECOSA y pidieron su desahucio inmediato sin definir algún sitio para su traslado.

2. El martes 9 de marzo de 2010 en Sesión del Consejo Municipal se presentó el Presidente de la Cámara de Transportistas de Alajuela, el Lic. Mario Badilla Apuy; después de su presentación, el Consejo unánimemente votó a favor de:

• Dos convenios: uno entre la Municipalidad de Alajuela y la Cámara de Transportistas de Alajuela para la administración de FECOSA;
• El otro entre la Municipalidad de Alajuela y la Cámara de Transportistas para construir la Terminal de Autobuses;
• Y un Acuerdo Municipal para desalojar a los vendedores ambulantes en un plazo máximo de 10 días naturales a partir ese mismo martes.
• Estos eventos desembocaron en los actos violentos del viernes 12 de marzo.

3. Viernes 12 de marzo de 2010:
Tras un intento fallido por parte de la Policía Municipal de deshalojar a los vendedores ambulantes instalados en la Estación FECOSA, se llegó a un cese de hostilidades entre las partes en conflicto, a través de un pacto el cual consistía en una reunión con la Cámara de Tránsportistas y la Municipalidad el martes 16 de marzo, en las Oficinas de la Alcaldía.

4. Martes 16 de marzo de 2010:
A pesar de esperar toda la mañana un representante de parte de la Cámara de Transportistas de Alajuela, este nunca se presentó. Más tarde, la Cámara sí se reunió ese día pero para ver otros asustos, hasta hoy no se sabe si los transportistas realmente fueron informados de la reunión con los ambulantes, o solo decidieron no asistir. Esa noche el Consejo Municipal en su Sesión Ordinaria decidió no recibir a los representantes de los vendedores ambulantes por no estar en el Orden del Día y no encontrarse la Alcaldesa.

Hasta el día de hoy, una tensa calma reina en el lugar, a la espera de la toma de una determinación definitiva sobre el futuro de los vendedores ambulantes, las rutas de autobuses, las zonas de bienestar social prometidas por la Ley hace tantos años; y sobre el futuro de los negocios que han surjido dentro y alrededor de este polémico lugar. Rumores van y vienen, pero el más fuerte de todos dice que esto no se va a resolver antes de finalizar con violencia, aunque cabe recordar, si bien la Alcaldesa queda en su puesto hasta el 11 de febrero del 2011, queda acompañada de nuevos Regidores con curules por seis años, con entusiasmo y tal vez una visión diferente. Finalmente, la Terminal es hoy un reflejo de las razones por las cuales han colocado a la Municipalidad de Alajuela (2ª ciudad en importancia) en el puesto 64 entre las 81 Municipalidades del país. Tal vez, deberían cambiarle al sitio el nombre a Estación PENOSA, por que eso inspira toda esta situación: pena ajena.

A veces se gana y a veces...

UNA DE CAL Y OTRA DE ARENA.

Se dice en el football que: - “si no se cometieran errores todos los partidos quedarían empatados a cero”-. Siendo los goles el condimento del football, igualmente son los aciertos y desaciertos los que le dan sabor, interés e intensidad a la vida, forjando nuestro paladar y gusto por ella. “Una de cal y otra de arena” es una expresión para decir: algo bueno y algo malo. Más con la arena (partículas de materiales sólidos) y la cal (óxido de calcio) combinadas se hace la argamasa o mortero que se usa para unir piezas y asi construir. De igual manera esta cal y arena unen las piezas que construyen nuestras vidas.

LA ARENA:

TRANSPORTES NARANJO SA

- “El suscrito Marvin Antonio Argüello Barrantes en calidad de presidente con facultades de Apoderado Generalísimo sin límite de suma de la Empresa Transportes Naranjo San José S.A.(…); por este medio les comunico que hemos tomado la desición de suspender el servicio de transporte que brindamos de Naranjo hasta la UCR, San Pedro. Esto debido a que el servicio no esta cubriendo los costos, en el momento en que la demanda sea mayor estamos anuentes a renovar el servicio.

Sin más por el momento, se despide

Cordialmente,

Marvin Arguello Barrantes.

Apoderado Generalísimo.

Nota: Adjuntamos estadística de la cantidad de pasajeros. Fecha: 20 de abril 2010.” -

Con esta pequeña nota se cerró despúes de dos meses la participación de la empresa Naranjo - San José SA en la Universidad de Costa Rica. Junto con la Ruta a Belén, son dos rutas universitarias de iguales características que cierran su funcionamiento entre el 2007 y el 2010. Esto en perjucio de la comunidad universitaria y la empresa privada. Más con el fin de prever que esta situación penosa se vuelva a dar, veamos cuales son estas particularidades que comparten la Ruta a Belén y la Ruta a Naranjo:

1. Ambas rutas se establecieron legalmente como rutas nuevas en el 2008 y 2010.
2. Ambos servicios cubrían distancias muy largas. Una ruta viajaba desde la UCR hasta San Antonio de Belén pasando por: 5 esquinas, La Peregrina, La Uruca, La Valencia, Barrial de Heredia, Real Cariari, y Belén. La otra iva hasta Naranjo centro.
3. Ambas rutas sufrieron largos y lentos procesos administrativos y legales fuera de las potestades universitarias antes de su entrada en funcionamiento.
4. Ambas rutas fueron solicitadas por grupos de estudiantes a través de una carta petitoria con firmas recolectadas de y por los interesados. Pero las firmas no correspondían a la realidad, ya que muchas de las firmas no eran de estudiantes que utilizarían el servicio de transporte, sino de compañeros de los futuros beneficiarios que en un acto de solidaridad firmaron pidiendo el servicio para esta comunidad. Este censo “inflado” arrojó cálculos y espectativas también “infladas” e irreales.
5. Hubo una pobre difusión en los medios de comunicación colectivos del servicio.
6. Los horarios exigidos o posibles no llenaron las espectativas de los usuarios.
7. La Ruta a Belén tenía demasiadas paradas y la Ruta a Naranjo casi ninguna.

Sumados todos estos factores el total resultante fue el siguiente:

Las largas rutas por cubrir demandaron importantes gastos operativos y en combustible, que los empresarios esperaban cubrir con una tarifa moderada; una fluides de pasajeros constante; y una población estable y en crecimiento a medida que el servicio se diera a conocer. Pero al ser falsos los censos sobre el número real de usuarios, los empresarios en la práctica se toparon con que la población existente no era suficiente para hacer rentablemente viable el proyecto; sin embargo, esperando una mejoría siguieron adelante. Pero al ser una ruta relativamente nueva y por esto desconocida para muchos, sumado a la mala difusión de la buena nueva entre la población universitaria, el esperado aumento de clientes no se dio. Es mas, tanto los horarios como las paradas no gustaron a muchas personas que tenían espectativas irreales en relación a la frecuencia y rapidez del servicio, ello aundado a la desesperante lentitud burocrática hizo que muchos se cansaran de esperar y buscaran otras rutas. Finalmente, ambas rutas fueron abandonadas por los estudiantes, docentes y funcionarios. Un hecho nunca antes visto en los 32 años de servicio.

La empresa Naranjo SA hizo su mejor esfuerzo y se disculpó por no poder seguir operando. Igualmente las disculpas del caso y seguiremos apoyando a los naranjeños.

LA CAL:

TRANSPORTES PARACITO SA.

Despúes de alcanzar la firma del Convenio con la empresa Paracito SA, siguió una lucha para sortear una serie de obstáculos que impedían la entrada en funcionamiento del servicio. Primero fue el financiamiento por parte de los bancos cuya política crediticia se cerró. Segundo fueron los Permisos que debe otorgar oportunamente el Consejo de Transporte Público CTP y que, aúnque toda la documentación era correcta y puntual, no daban el sí definitivo. A pesar de ello y, no obstante, un retraso de cuarenta y cinco días, el esperado arranque se dio. Y de este punto en adelante la ruta ha pasado por un proceso de ajuste y mejoría para el bienestar de los estudiantes, docentes y funcionarios perseverantes.

La lucha tenas de los paraciteños por recuperar y mejorar su servicio de buses empezó a dar sus frutos el lunes 12 de abril cuando a las 6:00 am salió el primer autobús a la UCR desde Paracito de Santo Domingo de Heredia. Desde el principio la empresa Paracito SA se puso a trabajar para dar la mejor atención:

1. Implementaron la Ficha Técnica (de capacidad de pie y tarifa) emitida por la Oficina de Servicios Generales.
2. Se extendió el recorrido hasta la comunidad de San Jerónimo de Moravia sin afectar el horario ni la eficiencia del servicio.
3. Se agregaron tres paradas más para recoger y dejar pasajeros en El Alto de la Trinidad de Moravia. Aumentado la seguridad para el usuario.
4. Se Instaló un bus con servicio directo desde Paracito centro y otro desde Dulce Nombre hacia la UCR a las 7:00 am para optimisar el servicio.
5. Se agregó dos horarios más de servicio: uno a las 6:00 pm desde Paracito y el otro a las 3:10 pm desde la UCR, para cubrir mejor las necesidades del universitario.
6. Se apresuraron a cumplir con la Ley 3503 para beneficio del Adulto Mayor vinculado con la Universidad de Costa Rica y éste ahora viaja gratuitamente.
7. Sus choferes recibirán Talleres de Capacitacion en el Manejo de la Tensión Laboral.
8. Se sumaron a las empresas que honrran su compromiso social y a partir del segundo semestre estudiantes con disminución movil seleccionados viajarán gratuitamente.
9. Y también en el segundo semestre cumplirán con la Ley 7600, implementando una unidad de transporte con rampa para discapacitados.
10. Para concluir, un Thomas de 64 pasajeros y un Scannia 1995 para 59 pasajeros placas PB-778 empezaron a dar el servicio. Más para Julio de este año, la empresa Paracito SA firmó un contrato de compra con la empresa Mauco - Costa Rica para la entrega de un autobús Daewood, estilo Euro 2, año 2011 exclusivo para la Ruta UCR - Paracito. De color azul índigo (el color de la empresa), azul olímpico y blanco (los colores de la UCR) y con el escudo de la Universidad; éste bus viene con lo último en tecnología para la comodidad y seguridad del usuario y el chofer:

• Asientos reclinables, acoginados y con cabeceras.
• Extractores de aire para no tener que abrir las ventanas en la lluvia.
• Ventilas y esclusas para el calor.
• Ventanas parorámicas y con vidrios polarizados, según la Ley vigente.
• Rampa para discapacitados y puertas de 80 cm de ancho de una sola hoja.
• Iluminación con luz natural y blanca para optimizar la visión.
• Pasillos amplios con láminas de acero Punta de Diamante anti- deslizamientos.
• Baligeras y porta equipajes amplios junto con pasamanos horizontales y verticales.
• Timbres de botón, espacio para sillas de ruedas y Punta de Diamante en las gradas.
• Aros de Lujo, espejos y retrovisores de lujo, diseño aerodinámico y anatómico.

El esfuerzo valiente en conjunto de estudiantes, docentes, funcionarios y empresarios desididos, a pesar de los males, bien vale la pena. Atrévanse en su ruta y veran.

Felicidad por la INTER

LA PRIMERA INTER

-SEDES

F.E.U.C.R. Y T.U.A.N. R.L.

LO HACEN POSIBLE.

El sueño de extender los servicios de transporte universitario en autobús remunerado y crear una verdadera red entre las distintas sedes universitarias esta más cerca.
El año pasado la FEUCR y OSG firmaron un Convenio para brindar el servicio de transporte de estudiantes y funcionarios universitarios entre las Sedes de Tacares de Grecia y San Ramón de Alajuela, pero después de un año esta empresa no pudo dar el servicio. Por lo que este año la Federación informa que en el caso de la ruta Tacares de Grecia - San Ramón de Alajuela, se decidió la no prorroga del Convenio.
Esta desición fue analizada por la Comisión Institucional del Transporte Universitario CITU el pasado 8 de febrero y se determino lo siguiente:
Dado que, en reiteradas ocaciones se solicitó a este permisionario la entrega de las copias de los permisos que otorgó el Consejo de Transporte Público a esta ruta y a la fecha luego de un año, no ha sido posible que las entregue, se acordó de forma definitiva la no prorroga del Convenio.
Dicha desición se fundamenta en la protección y seguridad de los estudiantes; los términos de la Cláusula Primera “del objetivo del Convenio” y la desición de la FEUCR de no continuar con la empresa TV Limitada.
Cabe mencionar que la empresa T.U.A.N. R.L. será la responsable a partir del I Ciclo Lectivo 2010 de abrir el servicio de la ruta Recinto UCR en Tacares de Grecia - Sede UCR San Ramón de Alajuela.
El 13 de abril el Lic. Melsen Herrera Corrales, Gerente de la empresa T.U.A.N. R.L. presentó ante la Oficina de Servicios Generales y la FEUCR toda la documentación necesaria para la firma del Convenio antes mencionado. La documentación después de su revisión fue aprobada por ambos entes. El pasado 12 de mayo la Comisión Institucional del Transporte Universitario en sesión 03-2010 aprobó por unanimidad casi todos los aspectos del Convenio para su suscripción este semestre y entrada en funcionamiento en el II Ciclo Lectivo. El único aspecto que queda en analisis son las tarifas que deben ser equiparadas al costo de viajar usando el transporte público. Una vez superado este aspecto habrá servicio.

LA FEUCR INFORMA:

LA FEUCR INFORMA:

Estimados pasajeros:

El pasado 18 de marzo, se convocó a la Comisión Institucional del Transporte Universitario CITU con el fin de discutir y resolver las propuestas presentadas por las empresas de transporte de las rutas:

• UCR - San Ramón.
• UCR - Desamparados centro y Aserrí.
• UCR - San Antonio de Desamparados.
• UCR - San Cayetano de Desamparados.
• UCR - San Juan de Dios y San Rafael Abajo de Desamparados.

Mediante notas fechadas el 24 de febrero y 3 de marzo del año en curso, sobre el aumento de tarifas para el I Ciclo Lectivo del año 2010. Luego de analizar la solicitud esta Comisión en sesión 02-2010 decidió realizar un aumento del 15% dependiendo de la ruta, precio de: las tarifas, diesel, dólar, inflación; salarios y denuncias existentes en los últimos 30 días naturales.

Se le informa a la comunidad universitaria los aumentos autorizados por la Rectoría de esta Institución mediante los oficios R-863; R-1779 y; R-1781-2010, son los siguientes:

Rutas: Tarifas:

Actual: Solicitada: Aprobada:

1. San Ramón. . . . . . . . . . ¢1175. . . . .¢1350. . . . ¢1300.
2. Aserrí. . . . . . . . . . . . . . 320. . . . . . . . 400. . . . . . 370.
3. Desamparados centro. . 300. . . . . . . . 375. . . . . . 345.
4. San Antonio. . . . . . . . . 290. . . . . . . . 360. . . . . . .330.
5. San Cayetano. . . . . . . . 270. . . . . . . . .335. . . . . . 310.
6. San Juan de Dios. . . . . 285. . . . . . . . . 355. . . . . . 330.

OCHO EMPRESAS NUEVAS.

INICIAMOS EL 2010 CUMPLIENDO LO PROMETIDO.

Nos enorgullece anunciar, a toda la población universitaria, la firma de los Convenios correspondientes a las 8 nuevas compañias cuyos servicios brindarán a nuestra comunidad durante el 2010. Con ellas vienen una serie de cambios planeados para mejorar la calidad de vida de todos los usuarios; después de todo, el bus es el primer contacto obtenido a diario con la Universidad. Las siguientes enlistadas a continuación son las recién llegadas:

1. Transportes San Gabriel S.A. para la nueva ruta al cantón de Acosta. Bienvenidos.
   
2. Transportes Naranjo S.A. para nuestra nueva ruta a la Ciudad de Naranjo. En horabuena.
   
3. Transportes Villalta S.A. para la ruta a Cartago y ahora al Recinto en Paraíso de Cartago.
   
4. Grupo Mardani S.A. , una nueva empresa para una ruta conocida y expandida: Escazú, San Antonio de Escazú, Santa Ana y ahora Piedades de Santa Ana.
5. Energía Termo-Cuantica SA para la ruta a Pavas. Buses modelo 2000, rampas para discapacitados, y otras novedades...
   
6. Transportes Paracito S.A., por un regreso exitoso de la ruta de Paracito de Santo Domingo de Heredia, en beneficio de toda la comunidad luchadora adyacente; por ustedes y para ustedes, felicitaciones.
   
7. Transportes San José - Venecia de San Carlos S.A. , a Ciudad Quesada de ida y vuelta con seguridad; antes un proyecto, ahora una realidad.
8. Y Transportes TUAN RL y la nueva ruta entre las Sedes de Tacares de Grecia y San Ramón de Alajuela. Despues de 365 dias de atrasos foráneos, en este ciclo empieza esta ruta intersedes, ahora a manos de la experimentada empresa TUAN RL.
   

Todo esto se logró gracias al trabajo en conjunto y solidario de todo el estudiantado interesado y activo, a los distintos Comités de Ruta adnegados, a la coordinación de esfuerzos de la Federación de Estudiantes de Costa Rica; y a la importante cooperación de la Oficina de Servicios Generales y la empresa privada comprometida. Las empresas comenzarán a laborar oficialmente en el mes de marzo, específicamente el primer día de clases del Primer Ciclo Lectivo. Sin duda, una nueva experiencia para todos, pues causa gran expectativa y ansiedad; para lo cual se tomarán todas las medidas y precauciones del caso, incluso se han hecho ensayos de las rutas.

¿DÓNDE SE UBICARÁN LAS NUEVAS EMPRESAS Y RUTAS?

Todas las empresas de buses tienen asignadas sus respectivos horarios, paradas y lugares para estacionar frente a la Universidad. Estas lo harán de la siguiente manera:

1. Ruta a Acosta: La empresa de Transportes San Gabriel S.A. compartirá la parada con la empresa TUAN RL de la ruta a Grecia.
2. Ruta a Naranjo: La compañía de Transportes Naranjo S.A. compartirá espacio con la empresa de San José - San Carlos S.A. Es decir, parará detras de los buses de San Ramón.
3. Rutas a Santa Ana- Escazú, Pavas, y Cartago: Estas rutas conservarán su tradicional lugar de estacionamiento.
4. Ruta a Paracito de Heredia: La empresa de Paracito S.A. parará donde originalmente lo hacía, es decir, comparte la parada de Periféricas, frente a la Universidad.
5. Ruta a San Carlos: La empresa de Transportes de Venecia de San Carlos seguirá parando en el mismo lugar desde hace cuatro meses , o sea, detrás de San Ramón.
6. Finalmente, la empresa TUAN R.L. en las Sedes de Tacares de Grecia y San Ramón se estacionarán, con la finalidad de recoger o dejar a los estudiantes y docentes, en los correspondientes parqueos de cada institución universitaria; claro está con el permiso de las autoridades.

El motivo de esta asignación de lugares se debe a la falta de espacio físico para distribuir todas las rutas universitarias, ya que es insuficiente para albergar a todos, asignándoles espacios individuales de estacionamiento. Por lo tanto, hemos recurrido a hablar con las empresas transportistas y autoridades de seguridad y tránsito, cuyo resultado son los acuerdos entre las partes para poder compartirlo; esto sucede en tanto la Federación gestiona una solución más viable y permanente como una Terminal de Buses para la Universidad de Costa Rica en su Sede Central. De hecho, hasta hoy la FEUCR pospuso ofertas de otras rutas como Barva y Belén por el problema mencionado, aun cuando existe la demanda de parte del estudiantado, y hay empresarios dispuestos a invertir en estos proyectos.

Una buena experiencia en el autobús de la mañana puede ser el principio de un buen día, o una vivencia agradable al final del mismo, significaría un consuelo para un mal día. Como sea, un buen servicio de bus es necesario para que estas dos posibilidades, y otras más, se den. Por ello, hacemos todo esto; por tal razón, trabajamos todos los días.